平板式动态汽车衡是什么意思
规章制度是治超的法典，科学技术则是治超的法宝。任何超限超载的伎俩，在不断进步的治超科技面前，都败露。超限不停车检测系统是实现非现场执法的技术支撑，而称重子系统则是不停车检测系统的核心。 平板式动态汽车衡是目前的先进称重技术。作为一种新型的治超技术，平板式动态汽车衡在我国多个地市得 到推广应用，并以其高效性与耐久性，在治超实践中获得了较好的成效。
平板式动态地磅研制
公路的称重设备与铁路称重设备相比更为复杂。汽车通过衡器时没有规律，车型种类繁多，车况参差不齐，行驶方式各异，地磅称重台面与路面结构之间的过渡和连接较为困难等，是影响测试精度的重要因素。称量整车总重量的准确度等级划分为6个等级：0.2级，0.5级，1级，2级，5级，10级。
平板式动态汽车衡的结构
主体台面平板式动态地磅的衡器台面采用纵向主梁式框架结构，横梁与主梁焊成一体，上部铺设面板。 主梁选用"工”字钢（或"H”钢）， 为了保测试精度，主梁与路面结构相 接处均安装传感器，在3.5毫米左右的车道宽度中共设3个主梁，安装6对传感器。当称量时，车辆的各个轴（轴组）依次通过秤台，衡器将求得各个轴（轴组）的重量，然后将各个轴（轴组）的重量累加起来，从而得到车辆的总重。计量方式的主要特点是秤台台面小、秤台的刚度好、基础施工量小、成本低；传感器可设置成支撑式结构，也可以做成悬挂式结构，这根本上解决了称重台的防水问题；秤台的限位结构较复杂，安装要求较高；秤台的台面较小，一般在0.7~0.9mm,也可以使用双台面结构，对同一轴左右轮胎分别称重，也可对轴组称重，以提高准确度。由于计量方式，称重车辆的总重量不受秤台额定载荷的限制，特别适用于对车辆轴载超限检测控制之中；另外，为 适应现场需要，采用了高强灌注料作为 基础混凝，强度可达800号，而且硬化 速度快。达到300号时只要1个多小时, 可以在夜间施工，次曰早上即可通车。
